Como meus enviados oficiais não deram muitas notícias o Paulo Krinke me mandou a visão dele do que aconteceu no caampeonato mundial da Argentina. O Paulo para quem não lembra foi um dos organizadores do último campeonato Brasileiro.
Vejamos o que diz o Paulo:
"Parece que ninguém quer falar sobre o Mundial , mas como participante e também organizador de um campeonato vou passar a minha impressão.
A começar pela raia. Um verdadeiro horror ,dentro de um buraco cercado por muros de um lado 5m de outro lado 10m. O vento simplesmente não tinha como entrar. Os barcos mais leves andavam muito no popa (bulbo 500g) argentinos e alguns chilenos. A quantidade de lixo era mil vezes maior que Camboriú. Ficamos varias horas parados para que com dois barcos retirassem o lixo. Sem contar com os últimos lugares em regatas , enganchados na sujeira. A regra foi cumprida a risca, pagamos toques e protestos dentro d'agua (penaltis) isso foi bom porque fazia a competição seguir sem protestos fora d'agua. Tive um momento de muito raiva. Barco parado por falta de vento com vela a direita sem preferência, totalmente imóvel impossibilitado de se mover, derrepente uma brisa soprava do outro lado dois a três barcos conseguiam se mover o cara vem com vela a esquerda e te toca de propósito mesmo podendo desviar e seguir em frente, te protesta. Agora imaginem pagar um giro sem vento (5 minutos) é mole, quem fez os hermanos é claro. Sem contar que te empurravam pra fora da linha de largada e protestavam em seguida. Quando a gente cambava na frente deles mesmo tendo espaço recebia o protesto e os juízes sempre caiam pro lado deles. Tentei uma vez fazer o mesmo tipo de protesto para testar e não fui atendido. Aprendizado , quando for participar de um campeonato com eles faça valer a regra em todos os momentos sem perdão algum.
Pedro Stier estava em estado de graça até os matinhos saiam da frente dele. Conseguiu navegar limpo em todos os dias. Tenho que admitir os brasuca dominam com folga na RG 65.
A alimentação, o clube, a sala para guardar barcos e também a área do pit estavam perfeitas. A organização no geral muito boa, a coisa ruim foi realmente a raia. Um campeonato mundial com vela A todos os dias é lamentável.
Vamos ver o próximo e quando for no Brasil como será?
Paulo Krinke "
Quanto a aplicação das regras eu sou favorável que seja aplicada sem perdão mesmo. Mas tem que valer em português, castelhano, inglês, noroeguês... da mesma forma.
Com relação a raia, esse é um ponto que eu bato sempre. Eu acho qeu um campeonato seja nacional, regional ou mundial só pode ocorrer em uma raia bem testada. Podem ocorrer imprevistos, sim claro, mas serão imprevistos!!
30 de agosto de 2010
29 de agosto de 2010
Copa Basílio - Emoção no Match 4 Race
Pela segunda vez no ano os velejadores da Flotilha BarraVela se encontraram no Clube dos Oficiais Bombeiros para disputar uma das etapas do circuito no formato Match Race. Esse formato é recheado de emoções e dessa vez não foi diferente. Só para dar uma idéia de como foi a disputa nenhum dos quatro primeiros colocados do ranking foi para a final. Eduardo Rezende e Belluco ficaram logo nas eliminatórias. Felipe Rezende e Michael cairam nas semifinais e não conseguiram ir para final nem na repescagem. Com isso foram para as finais o Mutante Kamikaze do Carlos Rezende, o LittleBest Maximus do Ricardo Suzini e os três Escambasets, Fantasma do Renê, Rãneibeibi do Basílio e Carioca Zen do Sérgio Cunha. Por sinal os Escambasets mostraram uma enorme evolução e foram os destaques do dia, no meu ver, o barco do Renê é o mais rápido da flotílha atualmente.
A grande final foi realizada em três baterias com muita disputa entre os velejadores. A primeira foi ganha pelo Sérgio Cunha, a segunda pelo Carlos Rezende e a terceira pelo Renê. No somatório Carlos Rezende levou a etapa e encostou de vez na briga pelo título. Renê ficou em segundo, Sérgio em terceiro, Basílio em quarto e Suzini em quinto.
Na última regata aconteceu um incidente que merece ser comentado para a reflexão dos velejadores. Na chegada Sérgio Cunha e Carlos Rezende vinha disputando a terceira colocação faltando poucos metros para a chegada. Sérgio cambou na frente do Carlos, a meu ver, em uma manobra regular e ganhou a preferência com a retranca a esquerda. Carlos deveria ter cambado também ou arribado para passar pela popa do Sérgio, porém não fez nem uma coisa nem outra e acabou colidindo e enrroscando um barco no outro. Os dois rodaram e quando soltaram Carlos ficou em vantagem e acabou chegando em terceiro. No final isso não iria interfirir no resultado, mas acho que esse tipo de incidente deveria ser evitado. Depois de uma breve discussão Sérgio Cunha demonstrando uma ótima postura desportiva desistiu de seguir com o protesto que poderia levar até a uma desclassificação do Carlos. Ou seja, mais vale a pena uma manobra defensiva do que arriscar e perder a regata. Que isso sirva de lição para todos nas próximas regatas.
A grande final foi realizada em três baterias com muita disputa entre os velejadores. A primeira foi ganha pelo Sérgio Cunha, a segunda pelo Carlos Rezende e a terceira pelo Renê. No somatório Carlos Rezende levou a etapa e encostou de vez na briga pelo título. Renê ficou em segundo, Sérgio em terceiro, Basílio em quarto e Suzini em quinto.
Na última regata aconteceu um incidente que merece ser comentado para a reflexão dos velejadores. Na chegada Sérgio Cunha e Carlos Rezende vinha disputando a terceira colocação faltando poucos metros para a chegada. Sérgio cambou na frente do Carlos, a meu ver, em uma manobra regular e ganhou a preferência com a retranca a esquerda. Carlos deveria ter cambado também ou arribado para passar pela popa do Sérgio, porém não fez nem uma coisa nem outra e acabou colidindo e enrroscando um barco no outro. Os dois rodaram e quando soltaram Carlos ficou em vantagem e acabou chegando em terceiro. No final isso não iria interfirir no resultado, mas acho que esse tipo de incidente deveria ser evitado. Depois de uma breve discussão Sérgio Cunha demonstrando uma ótima postura desportiva desistiu de seguir com o protesto que poderia levar até a uma desclassificação do Carlos. Ou seja, mais vale a pena uma manobra defensiva do que arriscar e perder a regata. Que isso sirva de lição para todos nas próximas regatas.
17 de agosto de 2010
E o Mundial?
Pessoal,
Acho que vou demitir os meus enviados especiais no campeonato. Os caras esqueceram do blog e não mandam nenhuma notícia. Mas felizmente o pessoal da organização tem quebrado nosso galho e tem colocado fotos e algumas palavras no ar. Abaixo os links:
Site do Campeonato com fotos e resultados:
Yacht Club Argentino
Notícias e Fotos
As minhas impressões pelo que pude ver pelas fotos e comentários:
- Muitos projetos de barcos diferentes. LittleBests, Stingers, Vad65, os franceses Columbine e Apsara, Pro-Sails, e outros muitos que não conheço.
- Nos barcos chilenos aparece um aparato que aumenta a altura da proa para evitar as enterradas. A solução parece interessante, pena que pelo andar da carruagem o fento forte não vai aparecer para ver se o negócio funciona. Seria interessante ter algo nesse sentido que pudesse ser móvel, ou seja, colocado somente quando fosse necessário.
- As velas parecem estar fazendo diferença. As velas dos barcos brasileiros parecem melhores e os mastros rotativos tem apresentado vantagem.
- Os ventos fracos parecem que vão dominar. Principalmente na parte da tarde as regatas tem acabado por falta de vento.
- A organização do evento parece estar impecável.
- Os brasileiros estão indo muito bem e o Pedro Stier parece ser o bicho papão do campeonato. Tem dominado as primeiras colocações. Só não entendi porque não está usando o novo Stinger de fibra de carbono. Ele está usando uma versão em fibra de vidro. O Daniel Monstro está usando o Stinger de fibra de carbono.
Vamos ver se esses enviados especiais mandam notícias, um email, cartão postal, sinal de fumaça.....
Acho que vou demitir os meus enviados especiais no campeonato. Os caras esqueceram do blog e não mandam nenhuma notícia. Mas felizmente o pessoal da organização tem quebrado nosso galho e tem colocado fotos e algumas palavras no ar. Abaixo os links:
Site do Campeonato com fotos e resultados:
Yacht Club Argentino
Notícias e Fotos
As minhas impressões pelo que pude ver pelas fotos e comentários:
- Muitos projetos de barcos diferentes. LittleBests, Stingers, Vad65, os franceses Columbine e Apsara, Pro-Sails, e outros muitos que não conheço.
- Nos barcos chilenos aparece um aparato que aumenta a altura da proa para evitar as enterradas. A solução parece interessante, pena que pelo andar da carruagem o fento forte não vai aparecer para ver se o negócio funciona. Seria interessante ter algo nesse sentido que pudesse ser móvel, ou seja, colocado somente quando fosse necessário.
- As velas parecem estar fazendo diferença. As velas dos barcos brasileiros parecem melhores e os mastros rotativos tem apresentado vantagem.
- Os ventos fracos parecem que vão dominar. Principalmente na parte da tarde as regatas tem acabado por falta de vento.
- A organização do evento parece estar impecável.
- Os brasileiros estão indo muito bem e o Pedro Stier parece ser o bicho papão do campeonato. Tem dominado as primeiras colocações. Só não entendi porque não está usando o novo Stinger de fibra de carbono. Ele está usando uma versão em fibra de vidro. O Daniel Monstro está usando o Stinger de fibra de carbono.
Vamos ver se esses enviados especiais mandam notícias, um email, cartão postal, sinal de fumaça.....
14 de agosto de 2010
Máquinas para o Mundial
Pessoal,
Essa semana começa o Mundial de RG65 na Argentina. O Blog mandou alguns repórteres para participar e cobrir o evento. Ficaram de mandar notícias o Pedro Stier e o Michael. Vamos ver como eles se saem como enviados especiais.
Enquanto isso vejam as maquinas que vão competir por lá:
Novo Stinger do Pedro Stier. Todo em carbono e pesando pouco mais de 1Kg completo.
Os chilenos também estão se preparando. Eu gostei do aquário para ajustar os barcos:
Essa semana começa o Mundial de RG65 na Argentina. O Blog mandou alguns repórteres para participar e cobrir o evento. Ficaram de mandar notícias o Pedro Stier e o Michael. Vamos ver como eles se saem como enviados especiais.
Enquanto isso vejam as maquinas que vão competir por lá:
Novo Stinger do Pedro Stier. Todo em carbono e pesando pouco mais de 1Kg completo.
Os chilenos também estão se preparando. Eu gostei do aquário para ajustar os barcos:
No final da semana que vem vamos ver quem saiu vencedor!!
3 de agosto de 2010
Modelismo Espetacular
Essa matéria foi passada no Esporte Espetacular da Rede Globo há umas três semanas. Ela mostra o evento de modelismo realizado em Gaspar. Aparecem na reportagem alguns dos nossos amigos do sul em uma regata de IOM. Está certo que forma 5 minutos de aviões, 4 minutos de carros e 30 segundos de nossos veleiros, mas já é alguma coisa...
Clã Rezende domina Torneio de Inverno
Terminada a série de posts sobre a polêmica do tamanho das velas, vamos voltar para as regatas que é o que importa.
No último sábado a Flotilha BarraVela realizou o Torneio de Inverno, a sétima etapa do Circuito Barravela de Rádio Controlado RG65. Mas como carioca não gosta de frio o torneio de inverno foi realizado com clima de verão. Sol forte e céu azul fizeram a alegria dos velejadores. Nas primeiras duas regatas do dia o vento Nordeste parecia que não ia colaborar. Muito fraco e com muitas rondadas tornaram as condições da raia impraticáveis. Porém, como por mágica, o vento rondou e o leste perfeito para nossos barcos entrou e os velejadores puderam competir em mais 10 regatas em condições bem melhores. Para falar a verdade o vento chegou a apertar levando alguns velejadores a optar por velas B.
O dia foi perfeito para o Clã Rezende e os Mutantes. Fizeram barba, cabelo e bigode levando as três primeiras colocações. O Eduardo Rezende, patriarca do Clã, começou o dia bem, mas com 6 vitórias nas últimas 7 regatas, Felipe Rezende mostrou um enorme poder de recuperação e levou a medalha de ouro por um ponto. Além disso ainda assumiu a liderança do ranking isolado. Eduardo acabou com um excelente segundo lugar e Carlos Rezende fechou o pódio. Em quarto, já pensando no Mundial da Argentina, chegou Michael em uma briga particular com Belluco que ficou com a quinta colocação após queimar o receiver do rádio. Em sexto chegou Renê “Mal Contato” que dessa vez pelo menos não teve nenhum problema elétrico, hidráulico, eólico,...
Foram 13 velejadores e regatas muito disputadas. O campeonato já passou da metade e a disputa pelo título ainda está aberta. O Felipe abriu pequena vantagem, mas a distância entre os primeiros ainda pode ser descontada em uma ou duas regatas.
Em agosto tem mais!!!
Durante a semana vou dar continuidade à série “O que falam os construtores!”.
Mais uma vez as belas fotos do amigo Ricardo Fidalgo
No último sábado a Flotilha BarraVela realizou o Torneio de Inverno, a sétima etapa do Circuito Barravela de Rádio Controlado RG65. Mas como carioca não gosta de frio o torneio de inverno foi realizado com clima de verão. Sol forte e céu azul fizeram a alegria dos velejadores. Nas primeiras duas regatas do dia o vento Nordeste parecia que não ia colaborar. Muito fraco e com muitas rondadas tornaram as condições da raia impraticáveis. Porém, como por mágica, o vento rondou e o leste perfeito para nossos barcos entrou e os velejadores puderam competir em mais 10 regatas em condições bem melhores. Para falar a verdade o vento chegou a apertar levando alguns velejadores a optar por velas B.
O dia foi perfeito para o Clã Rezende e os Mutantes. Fizeram barba, cabelo e bigode levando as três primeiras colocações. O Eduardo Rezende, patriarca do Clã, começou o dia bem, mas com 6 vitórias nas últimas 7 regatas, Felipe Rezende mostrou um enorme poder de recuperação e levou a medalha de ouro por um ponto. Além disso ainda assumiu a liderança do ranking isolado. Eduardo acabou com um excelente segundo lugar e Carlos Rezende fechou o pódio. Em quarto, já pensando no Mundial da Argentina, chegou Michael em uma briga particular com Belluco que ficou com a quinta colocação após queimar o receiver do rádio. Em sexto chegou Renê “Mal Contato” que dessa vez pelo menos não teve nenhum problema elétrico, hidráulico, eólico,...
Foram 13 velejadores e regatas muito disputadas. O campeonato já passou da metade e a disputa pelo título ainda está aberta. O Felipe abriu pequena vantagem, mas a distância entre os primeiros ainda pode ser descontada em uma ou duas regatas.
Em agosto tem mais!!!
Durante a semana vou dar continuidade à série “O que falam os construtores!”.
Mais uma vez as belas fotos do amigo Ricardo Fidalgo
30 de julho de 2010
E o que falam os fabricantes...
Em primeiro lugar gostaria de agradecer a centena de emails... tá bom dois ou três... que recebi parabenizando pelo serviço prestado a classe. Afinal como dizem no Rock Bola (programa esportivo de uma rádio carioca) o objetivo desse blog sempre foi informação em segundo lugar!!
Vamos às respostas que recebi por email e por skype:
Pedro Stier:
O Pedro me mandou o diagrama das velas dele com todas as medidas precisas. Pelo diagrama a vela está "cravada" em 2250cm2. Ele comentou que corta rigorosamente as mesmas dimensões que o diagrama, com isso as velas produzidas por ele estavam dentro da regra. Eu não tenho nenhuma vela do Pedro para comprovar, mas também não tenho nenhum motivo para duvidar, muito pelo contrário. O Pedro sempre me atendeu muito bem.
Paulo Stier:
Da mesma forma que o Pedro, o Paulo garantiu que as velas atendem ao regulamento sem passar do tamanho. Eu tive uma vela antiga do Paulo que quando eu medi descobri que estava acima. Conversei com o Paulo que me mandou uma nova sem cobrar nem o Sedex. Erros podem acontecer, mas fui prontamente atendido pelo Paulo.
Sérgio Cunha:
O Sérgio já era um dos defensores de que a área máxima não poderia passar dos 2250cm2. Com isso o Sérgio tem fabricado as velas Escambau com um pequeno limite de segurança, sem que isso gere impacto na performance.
Eduardo Rezende:
Da mesma forma que o Sérgio também tem optado por uma pequena margem de segurança em seus projetos.
Neni (Seamaster):
A vela do Neni foi a que me chamou a atenção para o problema (embora como já disse antes já encontrei velas de alguns dos fornecedores acima também com velas maiores que o regulamento, mas não havia dado atenção por conta da interpretação equivocada do regulamento antigo que permitia tolerâncias nas medidas)
Conversei bastante com o Neni sobre o problema e ele já está revendo seus projetos para garantir que nenhuma vela fique maior que o regulamento.
Todos os fabricantes acima se colocaram a disposição para conversar e se for o caso buscar uma solução caso as velas estejam acima do permitido. Gostaria de agradecer a todos os fabricantes que estão trabalhando para o desenvolvimento da classe.
Para os velejadores vale a pena medir as velas e conversar com os fornecedores caso encontrem algum problema antes de meter a tesoura.
Com isso concluo a minha investigação sobre o Bellucogate!!! O resto é "Barcos N'água" e vamos nos divertir.
28 de julho de 2010
Mais sobre a medidas das velas
Pessoal,
Gostaria de lembrar que este blog não representa a posição oficial da classe RG65, é apenas a minha opinião totalmente parcial dos fatos.
Continuo pesquisando como devem ser medidas as velas da classe. Peo meu entendimento não existe tolerância na medida total de 2250cm2. Mas como tenho visto algumas velas com medidas maiores resolvi consultar o coordenador internacional da classe, o amigo Maximo.
Bom vejamos o que fala o Maximo:
"Hola Belluco:
Lo que vale son las superficies del aparejo, medidas en las velas, que nunca puede ser mayor a 2250 cm2.
Por ejemplo:
Si la altura declarada en papel es 99 cm, y la que se mide en la vela es 99.5 cm. el certificado esta bien, siempre y cuando la superficie total no supere los 2250 cm2. Si esta misma vela el diagrama en papel da 2225 cm2. y cuando mido la vela da 2250, esta bien el certificado.
Las tolerancias estan hechas para absorver errores entre el corte, y la medicion del diagrama, no para aumentar la superficie velica, que siempre fue 2250 cm2. maximo (en el viejo y en el nuevo reglamento).
o sea, si mi diagrama dice 23.4 cm. y la vela mide 23.5cm. no le puedo exigir hacer un nuevo certificado por esa diferencia, nuevamente, si el calculo final no supera los 2250 cm2."
"Quisiera agregarte algunos datos mas.
Fijate que las reglas hablan de:
1- tolerancias para la "verificacion" no de tolerancias en las medidas de las velas.
2- En ningun lado habla de tolerancias en la superficie. (max. 2250 cm2) (lo dice 3 veces).
Te hago un poco de historia de esa regla:
Ese reglamento se empezo a escribir en 1998 (Fredo Volmer y yo).
En esa epoca habia pocos RG65 en Argentina, y muy pocos timoneles nuevos eran capaces de hacer buenas velas. (no habia elementos) y ademas medirlas.
Muchos nuevos propietarios venian con sus diagramas de superficies y sus velas a medir y las diferencias eran notorias. Si te fijas en esas reglas (1999) se exigia una silueta 1:1 de las velas.
A raiz de eso, se pusieron tolerancias de verificacion y hasta se agregaron las formulas para poder medir trapecios, rectangulos, sectores de circulos etc. (muchos no sabian como hacerlo).
Pero nunca fueron aceptados aparejos de mas de 2250 cm2.
un abrazo
maximo"
Com isso acredito que muitos velejadores do Brasil podem ter problemas com a medição no Mundial da Argentina pelo que tenho vistos das principais velas do mercado. Gostaria de ouvir a opinião dos fabricantes das velas. Quem quiser se pronunciar pode mandar por comentário ou para o meu email que eu publico no blog.
Um abraço,
Belluco
Gostaria de lembrar que este blog não representa a posição oficial da classe RG65, é apenas a minha opinião totalmente parcial dos fatos.
Continuo pesquisando como devem ser medidas as velas da classe. Peo meu entendimento não existe tolerância na medida total de 2250cm2. Mas como tenho visto algumas velas com medidas maiores resolvi consultar o coordenador internacional da classe, o amigo Maximo.
Bom vejamos o que fala o Maximo:
"Hola Belluco:
Lo que vale son las superficies del aparejo, medidas en las velas, que nunca puede ser mayor a 2250 cm2.
Por ejemplo:
Si la altura declarada en papel es 99 cm, y la que se mide en la vela es 99.5 cm. el certificado esta bien, siempre y cuando la superficie total no supere los 2250 cm2. Si esta misma vela el diagrama en papel da 2225 cm2. y cuando mido la vela da 2250, esta bien el certificado.
Las tolerancias estan hechas para absorver errores entre el corte, y la medicion del diagrama, no para aumentar la superficie velica, que siempre fue 2250 cm2. maximo (en el viejo y en el nuevo reglamento).
o sea, si mi diagrama dice 23.4 cm. y la vela mide 23.5cm. no le puedo exigir hacer un nuevo certificado por esa diferencia, nuevamente, si el calculo final no supera los 2250 cm2."
"Quisiera agregarte algunos datos mas.
Fijate que las reglas hablan de:
1- tolerancias para la "verificacion" no de tolerancias en las medidas de las velas.
2- En ningun lado habla de tolerancias en la superficie. (max. 2250 cm2) (lo dice 3 veces).
Te hago un poco de historia de esa regla:
Ese reglamento se empezo a escribir en 1998 (Fredo Volmer y yo).
En esa epoca habia pocos RG65 en Argentina, y muy pocos timoneles nuevos eran capaces de hacer buenas velas. (no habia elementos) y ademas medirlas.
Muchos nuevos propietarios venian con sus diagramas de superficies y sus velas a medir y las diferencias eran notorias. Si te fijas en esas reglas (1999) se exigia una silueta 1:1 de las velas.
A raiz de eso, se pusieron tolerancias de verificacion y hasta se agregaron las formulas para poder medir trapecios, rectangulos, sectores de circulos etc. (muchos no sabian como hacerlo).
Pero nunca fueron aceptados aparejos de mas de 2250 cm2.
un abrazo
maximo"
Com isso acredito que muitos velejadores do Brasil podem ter problemas com a medição no Mundial da Argentina pelo que tenho vistos das principais velas do mercado. Gostaria de ouvir a opinião dos fabricantes das velas. Quem quiser se pronunciar pode mandar por comentário ou para o meu email que eu publico no blog.
Um abraço,
Belluco
27 de julho de 2010
Treino para o Mundial em Floripa
Pessoal,
Semana passada teve treino para o pessoal do sul que vai ao Mundial. O treino foi realizado em Floripa em uma lagoa de água doce. Os relatos do Pedro Stier e do Daniel Monstro foram muito positivos e parece que temos um novo point para a vela RC com muito potencial. Quem sabe um brasileiro lá em Floripa?!?!
Foram 11 comandates na raia para disputa de 21 regatas. O novo Stinger do Pedro Stier dominou o dia e levou a maioria das regatas.
Abaixo as principais posiçoes e algumas fotos do encontro.
1- PEDRO STIER 17 PP
2-DANIEL 43 PP
3-WILSON 61 PP
4-PAULO STIER 65 PP
5-GABI 68 PP
6-ARMANDO 69 PP
Semana passada teve treino para o pessoal do sul que vai ao Mundial. O treino foi realizado em Floripa em uma lagoa de água doce. Os relatos do Pedro Stier e do Daniel Monstro foram muito positivos e parece que temos um novo point para a vela RC com muito potencial. Quem sabe um brasileiro lá em Floripa?!?!
Foram 11 comandates na raia para disputa de 21 regatas. O novo Stinger do Pedro Stier dominou o dia e levou a maioria das regatas.
Abaixo as principais posiçoes e algumas fotos do encontro.
1- PEDRO STIER 17 PP
2-DANIEL 43 PP
3-WILSON 61 PP
4-PAULO STIER 65 PP
5-GABI 68 PP
6-ARMANDO 69 PP
Nova fera para o mundial!
Pessoal,
Vejam as fotos da versão final do Stinger do Pedro Stier. Depois de uma participação frustrante no Brasileiro com o protótipo ainda em balsa do Stinger, o Pedro apresentou a máquina para levar o Mundial. Na foto as duas versões, branco de fibra de vidro e o preto de carbono. Para encomendas o casco em fibra de vidro completo custa R$ 1500,00 e o em fibra de carbono R$1700,00.
Vejam as fotos da versão final do Stinger do Pedro Stier. Depois de uma participação frustrante no Brasileiro com o protótipo ainda em balsa do Stinger, o Pedro apresentou a máquina para levar o Mundial. Na foto as duas versões, branco de fibra de vidro e o preto de carbono. Para encomendas o casco em fibra de vidro completo custa R$ 1500,00 e o em fibra de carbono R$1700,00.
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